Η Waymo, θυγατρική της Alphabet, ανακάλεσε σχεδόν 4.000 αυτόνομα ταξί της επειδή το σύστημα οδήγησής τους αδυνατούσε να αναγνωρίσει κλειστές ζώνες οδικών έργων σε αυτοκινητόδρομους — εισερχόμενο σε αυτές κατά τη διάρκεια ενεργών εργασιών. Στις 8 Ιουνίου, το διοικητικό συμβούλιο ασφάλειας της εταιρείας αποφάσισε να προχωρήσει σε ανάκληση λογισμικού και να την κοινοποιήσει οικειοθελώς στην αμερικανική αρχή οδικής ασφάλειας NHTSA· η διόρθωση βρίσκεται ακόμη υπό ανάπτυξη.

Σύμφωνα με τα έγγραφα που κατατέθηκαν στην NHTSA, καταγράφηκαν τουλάχιστον 13 περιστατικά: έξι τον Απρίλιο στο Φοίνιξ της Αριζόνα και επτά τον Μάιο στην περιοχή του Σαν Φρανσίσκο. Στο Φοίνιξ, τα οχήματα «δεν αναγνώρισαν και παρέκαμψαν πινακίδες κλεισίματος ράμπας» σε προγραμματισμένες ζώνες κατασκευής. Στο Σαν Φρανσίσκο, το λογισμικό «εστίαζε στην αποφυγή άλλων κινδύνων στον αυτοκινητόδρομο» αντί να εντοπίσει τις ζώνες έργων — σε τουλάχιστον επτά περιπτώσεις τον Μάιο. Η Waymo ανέστειλε πλήρως τα δρομολόγια σε αυτοκινητόδρομους στις 19 Μαΐου, την επόμενη μέρα. Τα οχήματα συνεχίζουν κανονικά να κυκλοφορούν σε αστικούς δρόμους.

Ένας επιβάτης μοιράστηκε στο Χ βίντεο από περιστατικό εκείνης περιόδου, λέγοντας ότι το robotaxi «πέρασε με ταχύτητα ανάμεσα σε κώνους» και ακολουθήθηκε από αστυνομία, ενώ δήλωσε στο CBS News ότι η κατάσταση ήταν τόσο επικίνδυνη που στιγμιαία πίστεψε ότι δεν θα επιζήσει. Η Waymo ανέφερε στο TechCrunch ότι «εντόπισε ένα περιθώριο βελτίωσης ως προς την απόδοση γύρω από ζώνες οδικών έργων» και ότι ενημέρωσε εκ των προτέρων τις ρυθμιστικές αρχές.

Η ανάκληση αυτή είναι η έκτη στην ιστορία της Waymo. Προηγούμενες αφορούσαν είσοδο σε πλημμυρισμένους δρόμους (Μάιος 2026), παράνομη συμπεριφορά κοντά σε σχολικά λεωφορεία (Δεκέμβριος 2025), καθώς και επεισόδια με συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας και εμπόδια στο οδόστρωμα. Παράλληλα, η NHTSA και το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (NTSB) ερευνούν επεισόδιο τον Ιανουάριο κατά το οποίο ένα από τα οχήματα της εταιρείας παρέσυρε παιδί κοντά σε σχολείο.

Η Waymo υπολογίζει ότι τα οχήματά της έχουν διανύσει αυτόνομα άνω των 170 εκατομμυρίων μιλίων (~274 εκατ. χλμ.) και ισχυρίζεται ότι προκαλούν 13 φορές λιγότερες σοβαρές τραυματικές συγκρούσεις σε σχέση με ανθρώπους οδηγούς. Ωστόσο, η αλληλουχία ανακλήσεων υποδηλώνει — κατά την ανάλυση αρκετών παρατηρητών του κλάδου — ότι ακραίες ή μη τυπικές συνθήκες οδήγησης (ζώνες έργων, πλημμύρες, σχολικά λεωφορεία) φέρνουν στην επιφάνεια κενά που δυσκολεύεται να καλύψει η τεχνολογία — ιδίως καθώς η εταιρεία επεκτείνεται σε 20+ νέες πόλεις φέτος, συμπεριλαμβανομένων Λονδίνου και Τόκιο.

Το ρυθμιστικό πλαίσιο για τα αυτόνομα οχήματα παραμένει υπό διαμόρφωση: ο μηχανισμός οικειοθελούς ανάκλησης λογισμικού σημαίνει ότι, σε αυτή τη φάση, η εποπτεία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στην αυτοαναφορά των εταιρειών — ένα χαρακτηριστικό που ο κλάδος και οι ρυθμιστικές αρχές καλούνται να αντιμετωπίσουν.