Διόδια χωρίς μπάρες και χρέωση ανάλογη με τα χιλιόμετρα που πραγματικά διανύει ο οδηγός: αυτό είναι το μοντέλο Ελεύθερης Ροής (Free Flow) που, σύμφωνα με δημοσίευμα του Economistas, εξετάζει η Ελλάδα για τους αυτοκινητόδρομούς της, με πρώτο πιλοτικό άξονα να φέρεται ο Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης (ΒΟΑΚ).

Η λογική του συστήματος, που ήδη λειτουργεί σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, καταργεί τους κλασικούς σταθμούς διοδίων: αντί για σημεία στάσης, τα οχήματα διέρχονται με κανονική ταχύτητα και χρεώνονται ψηφιακά, αναλογικά με τη διαδρομή.

Για τη σειρά εφαρμογής το δημοσίευμα παραπέμπει σε πληροφορίες του ιστότοπου carandmotor: μετά τον ΒΟΑΚ προβλέπεται σταδιακή επέκταση σε μεγάλους άξονες όπως η Αττική Οδός και η ΠΑΘΕ. Πρόκειται, κατά την πηγή, για σχεδιασμό υπό εξέταση και όχι για οριστικοποιημένες ημερομηνίες.

Τεχνικά, το σύστημα στηρίζεται σε ψηφιακές πύλες πάνω από το οδόστρωμα: κάμερες αναγνωρίζουν την πινακίδα, αισθητήρες λέιζερ κατηγοριοποιούν το όχημα και αναγνώστες διαβάζουν τους πομποδέκτες e-pass. Οι κάτοχοι πομποδέκτη χρεώνονται αυτόματα μέσω συνδεδεμένου λογαριασμού· όσοι δεν διαθέτουν e-pass εξοφλούν μέσω εφαρμογής ή διαδικτυακής πλατφόρμας, με βάση την καταγραφή της πινακίδας.

Στο σκέλος του ελέγχου, σε περίπτωση μη πληρωμής προβλέπεται αυτόματη βεβαίωση οφειλών και προστίμων μέσω διασταύρωσης με αρμόδιες βάσεις δεδομένων, ενώ εξετάζεται και εμπλοκή της ΑΑΔΕ στην είσπραξη. Κεντρικό ρόλο, πάντα κατά την πηγή, προορίζεται να παίξει η Hellastron ως ενιαίος φορέας διαχείρισης και είσπραξης σε πανελλαδικό επίπεδο.

Χιλιομετρική χρέωση δεν είναι άγνωστη στη χώρα: εφαρμόζεται ήδη από το 2021 στην Ολυμπία Οδό για κατόχους e-pass, με το Free Flow να φιλοδοξεί, σύμφωνα με το δημοσίευμα, να την κάνει ευρύτερη μεταρρύθμιση. Η μαζική όμως καταγραφή πινακίδων και η διασταύρωση δεδομένων εγείρουν ζητήματα προστασίας προσωπικών δεδομένων και ασφάλειας έναντι μη πληρωμών ή απατών — πτυχές που το δημοσίευμα δεν αναλύει.