Από τα 5.737.509 δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ που είχαν προγραμματιστεί στην Αττική για το 2025, εκτελέστηκαν τα 4.169.829 — ποσοστό 72,7%. Τα υπόλοιπα 1.567.680 — περίπου 1,57 εκατομμύριο — δεν πραγματοποιήθηκαν, σύμφωνα με στοιχεία της ΟΣΥ που εξασφάλισε η «Εφημερίδα των Συντακτών» και παρουσίασε σε δημοσίευμα της 17ης Οκτωβρίου 2026. Το δημοσίευμα σημειώνει ότι τα στοιχεία δεν έχουν αναρτηθεί δημόσια και αποτελούν ενδεικτικό μέρος του απολογισμού· επίσημα, έως τη δημοσίευση, είχαν γίνει γνωστά μόνο τα στοιχεία της ΣΤΑΣΥ.

Η πορεία είναι σταθερά πτωτική από το 2021, σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία του ΟΑΣΑ που παραθέτει το ρεπορτάζ: το 2024 εκτελέστηκε το 78,4% των προγραμματισμένων δρομολογίων, το 2023 το 83,6%, το 2022 το 86,1% και το 2021 το 89,44%. Το 2021 χάνονταν περίπου δέκα δρομολόγια στα εκατό· το 2025, περισσότερα από 27.

Προηγούμενοι απολογισμοί απέδιδαν τις απώλειες κυρίως σε ελλείψεις προσωπικού, βλάβες οχημάτων και κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το δημοσίευμα σημειώνει ότι η εξήγηση για την επιδείνωση του 2025 θα πρέπει να περιμένει την επίσημη δημοσίευση των στοιχείων. Παράλληλα, το ρεπορτάζ καταγράφει ότι οι προσλήψεις μέσω προκηρύξεων — ακόμη και χωρίς απαίτηση επαγγελματικού διπλώματος — δεν κάλυψαν το κενό των οδηγών: οι χαμηλές αμοιβές και οι δύσκολες συνθήκες οδήγησαν εκατοντάδες νεοπροσληφθέντες οδηγούς σε παραίτηση μέσα στην τελευταία πενταετία, τα κενά καλύπτονται με εργασία σε ρεπό και με οκταμηνίτες, ενώ ο διαγωνισμός εκπαίδευσης νέων οδηγών στην ΟΣΥ παραμένει σε εκκρεμότητα. Το όφελος από την ένταξη 1.000 νέων οχημάτων φαίνεται πως εξανεμίστηκε λόγω της επιδεινούμενης κυκλοφορίας.

Στη ΣΤΑΣΥ, τα επίσημα στοιχεία του 2025, όπως τα παρουσιάζει το δημοσίευμα, δείχνουν 2 εκατομμύρια περισσότερους επιβάτες σε μετρό και τραμ από το 2024 και 9.280 λιγότερα εκτελεσμένα δρομολόγια — η εταιρεία είχε προγραμματίσει μείωση 9.725 δρομολογίων. Οι γραμμές 2 και 3 περιόρισαν τις απώλειες, ενώ στη γραμμή 1 (Πειραιάς–Κηφισιά) η παλαιότητα του στόλου οδηγούσε σε συνεχείς βλάβες και ματαιώσεις.

Το δημοσίευμα επικαλείται επίσης αποφάσεις που αναρτήθηκαν στη Διαύγεια: αυτές προβλέπουν για τον γενικό διευθυντή ετήσια αμοιβή έως 92.400 ευρώ (7.700 ευρώ μηνιαίως εφόσον λάβει μπόνους 20%) και για τον διευθυντή έως 60.950 ευρώ (5.080 ευρώ μηνιαίως συμπεριλαμβανομένου του μπόνους 15%). Για το 9μελές διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΑ, οι αμοιβές φτάνουν τα 375.780 ευρώ το 2026, έναντι 257.900 ευρώ το 2024 και 84.900 ευρώ το 2018.

Το δημοσίευμα δεν παραθέτει θέση της ΟΣΥ, της ΣΤΑΣΥ ή του ΟΑΣΑ. Για τον επιβάτη, λιγότερα δρομολόγια από τα προγραμματισμένα σημαίνουν μεγαλύτερες αναμονές, καθυστερήσεις και πιο γεμάτα οχήματα — ό,τι το ρεπορτάζ περιγράφει ως «σαρδελοποίηση».